벤츠 W212를 위한 자동차 브레이크 시스템 앞바퀴 장비 AMG4 355*28mm 디스크

제품 설명

벤츠 W212를 위한 자동차 브레이크 시스템 앞바퀴 장비 AMG4 355*28mm 디스크

제동으로의 도입
브레이크는 제동 토크를 만들어내는 성분입니다, 군이 이동하기 위해 차량의 움직임을 또는 추세를 방해하는 것을 했습니다. 요즈음, 마찰 브레이크는 제동 토크를 발생시키기 위해 대부분 고정된 요소와 회전 요소의 작업 표면 사이의 마찰을 사용하는 자동차에서 사용됩니다.
설치 위치에 따라서, 브레이크는 차륜브레이크와 중심 브레이크로 분할될 수 있습니다. 휠 또는 액슬 샤프트위에 고정된 회전 요소와 브레이크는 차륜브레이크로 불립니다 ; 통신 방식의 구동축위에 고정된 회전 요소와 브레이크는 중심 브레이크로 불립니다. 차륜브레이크는 일반적으로 상용 제동을 위해, 그러나 또한 비상 사태 정지와 주차제동을 위해 사용됩니다 ; 중심 브레이크는 단지 일반적으로 주차제동과 지연 제동을 위해 사용됩니다.
다른 회전 요소에 따르면, 마찰 브레이크는 2 카테고리로 분할될 수 있습니다 : 드럼 형태와 디스크 유형. 원통형 브레이크의 마찰 쌍에서 회전 요소는 브레이크 드럼이고 그것의 원통면이 작업 표면입니다 ; 원판 브레이크의 마찰 쌍에서 회전 요소는 단부면이 작업 표면이라는 것을 있는 디스크 형상 브레이크 디스크입니다.
원판 브레이크는 그들의 고정된 요소의 다른 구조적인 형태에 따라 캘리퍼 원판 브레이크와 가득 찬 원판 브레이크로 분할됩니다. 가득 찬 디스크의 마찰 쌍의 고정된 요소와 회전 요소 브레이크를 거는 것은 디스크 형상, 그것이 각각 고정 디스크와 회전 원판으로 불립니다. 브레이크 디스크의 모든 작업 표면은 동시에 마찰 플레이트와 접촉할 수 있고 그것의 구조 원리가 마찰 클러치의 그것과 유사합니다
캘리퍼 원판 브레이크는 강한 방열 캐패시티와 좋은 열 안정성을 가지고 따라서 그들이 넓게 대부분의 차와 경량 트럭에서 사용됩니다.
브레이크 칼리퍼의 구조물에 따르면, 캘리퍼 원판 브레이크는 두 유형으로 분할될 수 있습니다 : 고정식 캘리퍼 디스크 유형과 부동 캘리퍼 디스크 유형.

고정식 캘리퍼 원판 브레이크
고정 캘리퍼 원판 브레이크의 브레이크 칼리퍼는 브레이크 패드 발동 장치를 브레이크 디스크에서 양쪽 (차륜실린더의 유압 실린더에 예를 들면, 해당된) 위에 설치하고, 기 위해 브레이크를 누릅니다 필요하 각각 브레이크 디스크에 반대하여 양쪽에 거니는다는 것을 그것이 이도록 또한 브레이크 디스크의 축을 따라 회전시키지도 또한 움직일 수 없으세요 축에 정착하여 설치됩니다.
고정식 캘리퍼 원판 브레이크의 구조의 계통도. 브레이크 디스크는 허브위에 고정되고 브레이크 칼리퍼가 축위에 고정되며, 그것이 또한 브레이크 디스크를 따라 회전시키지도 또한 축방향으로 움직일 수 없습니다. 브레이크 칼리퍼는 각각 브레이크가 브레이크 디스크에서 양쪽에 거니는다는 것을 누르는 두 브레이크 휠 실린더 피스톤을 갖추고 있습니다. 차, 브레이크마스터실린더로부터의 브레이크액에 브레이크를 걸기 위한 브레이크 페달 위의 드라이버 단계가 브레이크 차륜실린더로 가압될 때, 2 차륜실린더에서의 브레이크 차륜실린더 상승에서의 유압력과 피스톤은 유압력의 작용에서 브레이크 휠에 이동합니다. 움직임 디스크는 브레이크 디스크에 반대하여 브레이크 패드를 누르고 브레이크 패드가 제동을 달성하기 위해 휠의 회전을 방지하는 마찰 토오크를 발생시키기 위해 브레이크 디스크를 고정시킵니다.
고정 캘리퍼 원판 브레이크에서 유압 실린더의 제조 절차는 일반적 브레이크 차륜실린더의 그것과 유사하고 따라서 이 구조가 원판 브레이크가 1950년대 중반으로 나타났을 때 채택되었고 그것이 1960년대의 끝까지 여전히 인기있었습니다. 그러나, 이 브레이크는 다음과 같은 단점을 가지고 있습니다 :
1) 브레이크 칼리퍼 복합체의 구조를 만드는 많은 유압 실린더가 있습니다 ;
2) 유압 실린더는 브레이크 디스크에서 양쪽에 위치하고, 브레이크 디스크에 걸쳐 이어지는 캘리퍼의 안쪽 오일 통로 또는 외부 오일 파이프로 연결되어야 합니다. 이것은 브레이크 칼리퍼의 크기를 최신형자동차의 림에 설치되기에는 너무 크게 필연적으로 합니다 ;
3) 열부하가 클 때, (특히 외부 유압 실린더) 유압 실린더에서 브레이크액과 브레이크 디스크을 가로지르는 오일 파이프 또는 오일 통로는 쉽게 히트에 의해 기화시킵니다 ;
4) 만약 그것은 계류 브레이크로서 사용되는 것이라면, 기계적으로 작동되는 계류 브레이크 캘리퍼가 설치되어야만 합니다.
이러한 결점이 고정 캘리퍼 원판 브레이크가 현대 자동차를 위한 요구에 적응하는 것을 어렵게 해서 1970년대 이후로, 그들은 점진적으로 부동 캘리퍼 디스크 브레이크로 바뀌었습니다.