380x34mm 전륜 BMW BENZ SUBARU용 디스크 브레이크 캘리퍼스 브래킷 센터 모자

제품 설명

앞 Bmw/벤츠/스바루용 380x34 디스크 센터 모자 브래킷

디스크 기능:

재질: 회주철 HT250
디스크 크기: 365x34, 380x34 .405x34
응용 프로그램: 거리 운전, 자동차 앞바퀴

센터 모자

Jekit에는 4가지 다른 디자인이 있습니다.
1. 패턴: 독특한 둥지 팬 전환 디자인으로 무게를 35% 줄이고 방열 면적을 30% 늘립니다.
2. 고유: 둥근 디자인, 경량.
3. 드럼 조인트 포함: 일반적으로 자동차 뒷바퀴에 적용 가능.
4. 플로팅 스타일, 플로팅 디자인, 더 가벼운 무게, 방열 면적 50% 증가, 효과적으로 방열 효과를 개선하고 지터를 줄입니다.

까치발:

자료: 공중 6061 알루미늄 합금
공예: 단조로

브레이크 호스:
재질: 내부 특수 고무;강철 와이어로 편직된 강철 덮개로 감싸인 외부

제품 소개

센터 캡과 캘리퍼 브래킷은 개조된 캘리퍼를 차량에 연결하는 부품입니다.센터 캡과 캘리퍼 브래킷의 각 세트는 모델, 캘리퍼 모델 및 디스크 데이터에 따라 맞춤화됩니다.따라서 전체 브레이크 세트를 휠에 완벽하게 설치하려면 센터 캡 및 캘리퍼 지지대에 대한 데이터 요구 사항이 매우 정확해야 합니다.

재료 분류(중앙 모자 및 브래킷)

Jekit의 센터 캡과 캘리퍼 지지대는 주로 알루미늄 합금 6061-T6, 알루미늄 합금 t-7075 및 45 강철로 만들어집니다.

알루미늄 합금은 고강도, 경량 및 우수한 방열 특성을 가지고 있습니다.제동 시스템의 경우 알루미늄 합금이 큰 장점이 있으므로 대부분의 경우 알루미늄 합금이 사용됩니다.
6061-T6: 알루미늄 합금 원소 97.9%, 마그네슘 원소 1%, 규소 원소 0.6%, 구리 0.28%, 크롬 0.2% 첨가.
T-7075: 주요 알루미늄 및 아연 금속 원소는 각각 90% 및 5.6%, 마그네슘 2.5%, 구리 1.6%, 크롬 0.23%, 마지막으로 나머지는 실리콘, 망간, 티타늄 및 다른 금속 요소.
일반적으로 7075 알루미늄 합금의 강도는 6061 알루미늄 합금보다 높으며, 이는 주로 7075 알루미늄 합금의 알루미늄 합금 함량이 6061보다 거의 8% 적기 때문입니다.
45 강철은 일반적으로 데이터가 제한된 지지대에 적용됩니다.(예를 들어, 나사가 적고 길이가 짧습니다. 전체 강도를 보장해야 하며 이는 알루미늄 합금으로는 달성할 수 없습니다)

자동차 브레이크를 수리하는 이유

1. 원래 차의 열악한 제동 성능

원래 차량은 제동 거리가 길고 무거운 제동, 불만족스러운 효과 및 서비스 수명, 불안정한 제동 및 차량을 제동 할 수 없기 때문에 연속 제동의 안전성이 감소하고 원래 차량은 이상 소음이 크고 열 발산이 불량합니다.

2. 원래 브레이크의 약점

오리지날 브레이크의 가장 큰 약점은 제동력이 초기 상태에서 한계까지 너무 짧다는 것인데, 이는 일반적으로 힘을 설명하는 언어로 '매우 비선형적'이라고 합니다.브레이크를 가볍게 밟는 것만으로는 부족하고, 세게 밟아도 과하다는 말이 있다.

기존 브레이크의 대부분은 한 발로 브레이크 페달을 바닥으로 밟은 후 브레이크 시스템 자체에서 발생하는 제동력이 타이어의 마찰 한계를 훨씬 초과하는 경우가 많습니다.따라서 원래 브레이크는 ABS 시스템이 작업에 쉽게 개입하도록 할 수 있습니다. 한 발로 바닥에 제동하면 항상 ABS 마스터 실린더의 모든 종류의 "딸깍" 소리가 들리고 브레이크 페달이 지속적으로 피드백됩니다. 반발력이 강하고 ABS 시스템은 각 타이어의 브레이크 캘리퍼에 "브레이크 해제 브레이크 해제"의 반복 동작을 지속적으로 수행합니다.