회색 TH250은 철 브레이크 디스크 362*32mm 객차 제동기 부품을 던졌습니다

제품 설명

객차 제동기 부품은 무쇠 TH250 소재 브레이크 디스크 362*32mm을 회색으로 합니다

도입

단순한 용어에서, 브레이크 디스크는 자동차가 이동하고 있을 때 회전하는 라운드 디스크입니다. 브레이크 칼리퍼는 정지력을 발생시키기 위해 브레이크 디스크를 고정시킵니다. 브레이크가 적용될 때, 그것은 늦추거나 멈추기 위해 브레이크 디스크를 고정시킵니다. 원판 브레이크는 원통형 브레이크 보다 유지하도록 효과적이고 쉽습니다.
1. 원판 브레이크의 방열은 원통형 브레이크의 그것 보다 더 낫고 그것이 더 덜 끊임없이 브레이크를 밟을 때 브레이크 불황과 브레이크 장애를 야기시킬 가능성이 많습니다.
2. 난방 뒤에 있는 브레이크 디스크의 크기 변경은 브레이크 페달의 타격을 증가시키지 않습니다.
3. 디스크 제동 시스템은 신속한 응답을 가지고 있고, 고주파 정지 동작을 수행할 수 있고 따라서 그것이 ABS 시스템의 필요성과 더 일치합니다.
4. 원판 브레이크는 원통형 브레이크의 자동 정지 효과를 가지지 않고 따라서 좌우 바퀴의 정지력이 상대적으로 평균적입니다.
5. 브레이크 디스크의 나은 배수 때문에, 그것은 물 또는 침전물에 의해 초래된 가난한 브레이크의 상황을 감소시킬 수 있습니다.
6. 원통형 브레이크와 비교해서, 원판 브레이크는 단순 구조를 가지고, 유지하기 쉽습니다.
브레이크 디스크는 분명히 제동을 위해 사용되고 그것의 정지력이 브레이크 칼리퍼에서 발생합니다. 일반적으로 말해서, 일반적 브레이크 칼리퍼는 이너 브레이크 피스톤펌프가 고쳐지는 부품이고 외부측이 캘리퍼형 구조입니다. 내부 브레이크 패드는 피스톤펌프위에 고정되고 외부 브레이크 패드가 캘리퍼의 외부위에 고정됩니다. 브레이크 오일 파이프의 압력을 통하여 내부 브레이크 패드를 추진하고, 동시에 안으로 외부 브레이크 패드를 만들면서, 피스톤은 반동력을 통하여 캘리퍼를 당깁니다. 그들 둘다는 동시에 브레이크 디스크를 강요하고 정지력이 브레이크 디스크와 안쪽이고 외부 브레이크 패드 사이의 마찰에 의해 발생됩니다. 이 절차에서, 피스톤은 작동유인 브레이크액에 의해 가동됩니다. 이것은 도움을 받은 엔진입니다.
핸드 브레이크를 위해, 그들이 이로써 정지력을 발생시키면서 브레이크 디스크에 대고 눌리도록, 그것은 강력하게 브레이크 패드를 당기기 위해 레버 구조 메커니즘을 통하여 더 케이블을 사용하는 것입니다.
브레이크 디스크는 그들의 구조에 따라 단단한 브레이크 디스크와 환기형 디스크로 분할됩니다. 물리적 브레이크 디스크는 제동을 위해 사용된 금속 디스크이고 어떤 특수 구조물이 없습니다. 말하자면 디스크와 천공 원판을 선을 긋, 환기 디스크는 2가지 형식으로 분할됩니다. 2가지 처리 방법의 기능은 브레이크 디스크의 냉각 기능을 개선하고, 그것의 열 희석을 감소시키고, 더 좋은 제동 성능을 제공하는 것 입니다.
브레이크 디스크는 다른 물질에 따라 탄소 섬유 세라믹 브레이크 디스크와 금속 브레이크 디스크로 분할됩니다. 그러나, 탄소 섬유 세라믹 브레이크 디스크의 과도하게 높은 제조 비용과 저온에 있는 가난한 정지력 때문에, 비록 우수한 열 내 부패성을 가지고 있지만, 그들은 여전히 대부분의 차량에 의해 사용되지 않습니다. 열붕괴에 대한 내성을 증가시키기 위해, 약간의 제조들은 이러한 점에서, 그리고 동시에 그들의 능력이 탄소 섬유 요업 재료의 가난한 저온 성능의 문제를 회피하는 지를 개선하기 위해 또한 금속 브레이크 디스크를 탄소 섬유로 처리합니다

생성물 파라미터

참조 픽처