355*32 362*32mm 브레이크 디스크 회전자를 위해 여섯 포트 브레이크 칼리퍼 AP9040을 노랗게 하세요

1. 브레이크 칼리퍼의 최대 제동력과 정지력의 전선과 후방 분배율. 최대 제동력은 정지 효과를 결정하는 주 요인인 얼마나 많이 정지력이 브레이크 페달이 완전히 눌러질 때 전선과 후륜까지 입수할 수 있는지 의미합니다. 전선과 후륜 사이의 정지력의 분배 비율의 문제가 또한 있습니다. 약간의 교환 뒤에, 전선과 리어 브레이크 사이의 정지력의 배포는 50:50인 대부분의 라이더들이 믿는다는 것을 나는 알았습니다. 실제로, 이것은 완전히 틀립니다. 일반적으로,, 전선과 리어 브레이크 사이의 정지력의 분포는 80:20이거나, 더 앞바퀴로 기울었습니다. 그러므로, 이것은 왜 대부분의 경우에, 수정된 브레이크 캘리퍼스가 앞바퀴를 목표로 한다는 것 입니다. 많은 업그레이드가 있지만, 그러나 소수의 후륜이 있습니다. 강제를 간격을 두도록 당연하게, 많지 않심도있는 토론이 있습니다. 당신이 앞바퀴가 정지력을 얻는 주 원천인 것을 아는 한 차량이 동향 또는 더 효과적 코너링과 같은 특정 용도 필요성을 가지고 있지 않는 한, 나는 후륜의 브레이크 캘리퍼스를 업그레이드하는 것은 필요하다고 개인적으로 생각하지 않습니다. 게다가, 차량의 대부분의 후륜은 전자적 핸즈브라케스를 동반합니다. 후륜의 브레이크 캘리퍼스의 업그레이드를 위해, 그것은 여전히 대부분 매우 비용 효율적인 양용파스입니다, 게다가, 초과하는 하체질량의 증가가 차량의 성능을 실제로 큰 영향을 미칩니다. 물론, 후륜 4 피스톤 캘리퍼를 통합된 전자적 핸즈브레이크 시스템으로 대체하는 사건이 또한 있지만, 그러나 비용이 너무 높 그리고 실제로 전체적 제동 성능의 개선이 매우 거의 있지 않습니다.

2. 거리 버전과 경쟁적 버전의 브레이크 캘리퍼스를 선택하는 방법? 간략하게 2가지 버전 사이의 차이에 대해 대화하도록 합시다. 실제로 일반적으로 말하면 데이터와 성적에 관한 작은 차이가 있습니다. 그러나, 개인들의 실제 매일 자동차 이용 현장을 고려해서 차이가 있습니다. 간단히 말하면 실제 정지력이 좋은, 제조사인 때인 거리 브레이크 캘리퍼스는 매일 브레이크 풋 느낌, 선형성, 재, 소음과 기타와 같은 다양한 편의시설 요인을 고려할 것입니다. 반대로, 페달 스트로크를 줄이면서, 경쟁적 버전은 브레이크의 성능에 초점을 맞추면서, 위쪽에 언급된 편의시설 고찰을 근본적으로 무시하고 직접적으로 설계의 본래 의도는 마지막에 브레이크를 거는 것입니다. 고려할 두번째 가지는 브레이크 패드고 캘리퍼와 함께 사용된 디스크입니다

게다가 그것은 합리적으로 고려하고 계획을 세우기 위한 필요하, 당신의 차의 휠 허브가고 ET 가치가 모두 매우 중요한 이론적 파라미터인 큰 캘리퍼를 수리하기 위한 공간을 만나는지 입니다. 330 밀리미터 브레이크 디스크는 17포기 인치 휠 허브에 위치하고 4 피스톤 캘리퍼가 근본적으로 문제 없음입니다. 만약 당신이 큰 6 피스톤 캘리퍼를 설치하여야 하면, 당신이 그것이 큰 6 피스톤 캘리퍼를 설치하기 위한 공간을 만나는지 고려하거나 심지어 시험을 받아야 합니다. 당신이 마지못해 그것을 집어넣으면, 또한 브레이크계통의 방열에 반대한 영향을 미칠 수 있는 휠 허브에서 공간은 너무 가득 찰 것입니다.

게다가 차량의 무게와 전력 출력 데이터의 종합 감안은 또한 제동 장치의 상승에 대한 매우 중요한 고찰입니다. 내 개인 의견에, 차를 위해 330-350mm 브레이크 디스크에 결합되는 250p, 4명의 피스톤 또는 큰 네 피스톤 캘리퍼하로 본체 중량 1.5T 이하과 마력과 함께, 브레이크 제동력의 데이터 성능은 충분히 매일이고 단순한 경쟁적 운전의 필요를 충족시켜 줄 것입니다. 본체 중량이 2 톤 이상이고 마력이 300p 보다 더 또는 훨씬 더 있다면, 훨씬 정상 구동을 위한 정지력에 대한 요구를 초과한 380-400mm 브레이크 디스크로 6명의 피스톤 또는 큰 여섯 피스톤 캘리퍼를 고려하세요