GT6 수력 큰 브레이크 장비 AMG 로고 380*34mm

제품 설명

중국 공장 GT6 수력 큰 브레이크 장비 AMG 로고 380*34mm

일반적 브레이크계통의 기본 구조
·It는 주로 차륜브레이크, 유압 트렌스밋숀과 공기압 전송 메커니즘으로 구성됩니다.
차륜브레이크는 주로 회전부, 고정 부품과 조정 기구로 구성됩니다. 회전부는 브레이크 드럼입니다 ; 고정 부품은 브레이크 슈와 브레이크 하부판을 포함합니다 ; 조정 기구는 신발 드럼의 제거를 조정해서 이상한 지지핀과 조정 캠으로 구성됩니다.
·Hydraulic 브레이크 전달 기구는 주로 브레이크 페달, 밀대, 브레이크마스터실린더, 브레이크 차륜실린더와 파이프라인으로 구성됩니다.
공기 브레이크 전달 기구는 주로 브레이크 페달, 밀대, 브레이크 마스터 밸브, 에어 드라이어, 네개 회로 프로텍션 밸브, 브레이크 공기 챔버와 파이프라인으로 구성됩니다.
어떻게 브레이크가 일합니다
제동 장치의 일반적 작업 원칙은 바퀴가 돌거나 도는 경향이 있는 것을 예방하기 위해 몸 (또는 골조에) 붙어 있는 비회전 요소와 바퀴 (또는 구동축에) 붙어 있는 회전 요소 사이의 상호 마찰을 사용하는 것입니다.
1) 브레이크계통이 일하지 않을 때
신발 드럼 사이의 격차가 있고 휠과 브레이크 드럼이 자유로이 회전할 수 있습니다
2) 브레이크를 걸 때
밀대와 마스터 실린더를 통하여 브레이크 페달에 자동차, 단계를 감속하기 위해, 특정 압력과 브레이크 슈 하에 차륜실린더로의 마스터 실린더 흐름에서 석유가 2명의 차륜실린더 피스톤에 의해 지지핀의 주위로 회전되도록고, 최대 한도는 양쪽에 분리되고 그것의 마찰 플레이트가 브레이크 드럼의 안쪽 원형 표면에 대고 눌립니다. 논-로타팅 브레이크 슈는 이로써 정지력을 발생시키면서 마찰 토오크를 회전하는 브레이크 드럼에서 생산합니다
3) 브레이크를 공개하세요
·When 브레이크 페달이 발표되고, 브레이크 슈가 그것의 원 포지션에 다시 끌려오고 정지력이 없어지는 돌아오는 위치 수단입니다.
브레이크마스터실린더의 구조와 작업하는 프로세스
브레이크마스터실린더의 기능은 외부인 것으로부터의 기계적 에너지 투입을 수력 에너지로 변환시키는 것이어서, 수력 에너지가 송유관을 통하여 브레이크 차륜실린더로 전송됩니다
·The 브레이크마스터실린더는 단일 챔버와 이중-챔버 유형으로 분할되며, 그것이 각각 단일 회로 유압 제동 시스템과 더블-서킷 유압 제동 시스템을 위해 사용됩니다.
1. 단일 챔버 브레이크마스터실린더
1) 브레이크계통이 일하지 않을 때
브레이크를 걸지 않을 때, 마스터 실린더 피스톤은 보상 홀과 오일 리턴 홀 사이에 위치합니다
2) 브레이크를 걸 때, 피스톤은 왼쪽과 석유 압력 상승과 차륜브레이크에 이동합니다
3) 브레이크를 공개하세요
페달 힘을 제거하시오 그러면 환원 스프링 행위, 피스톤 귀환, 오일 리턴과 브레이크가 공개됩니다
2. 이중-챔버 브레이크마스터실린더
1) 구조 (FAW 오디 100 세단의 이중 회로 유압 제동 시스템에서 직렬 이중-챔버 브레이크마스터실린더와 같이)
·The 마스터 실린더는 2개 챔버를 가지고 있습니다
제1 공동은 전면 우측과 자측 이면 브레이크로 연결됩니다 ; 제2 캐비티는 좌측 전방과 옳은 리어 브레이크로 연결됩니다
·Each 라인과 작업 챔버는 각각 보상 홀과 오일 리턴 홀을 통하여 기름저장탱크와 통신합니다. 두번째 피스톤은 좌측 단부 봄까지 정확한 초기 위치에 남아 있어서, 보상 홀과 석유 유입 홀이 실린더와 통신합니다. 첫번째 피스톤은 좌단부 봄의 작용에서 소매에 대고 눌려서, 그것이 보상 홀과 오일 리턴 홀 사이에 입장에서 있습니다.
2) 어떻게 그것은 효과가 있습니다
제동, 첫번째 피스톤이 탄성력을 넘어서는 왼쪽과 석유 압력 상승에 이동하고, 프론트 라이트와 자측 이면 브레이크 회로 안으로 브레이크액을 보낼 때 ; 동시에, 두번째 피스톤은 상원과 이륜 브레이크 움직임에서 유압력을 증가시키도록 강요됩니다
·When 브레이크가 발표되고, 봄의 작용에서 입장과 차륜실린더와 송유관으로부터의 브레이크마스터실린더로 되돌아가는 유압유 유동에 피스톤 대가입니다. 신속히 만약 피스톤이 빨리 반환하면, 기름 압력이 감소하도록, 작업 챔버의 크기가 또한 신속히 확대됩니다. 액체 저장 탱크에서 오일은 봉합 링 오픈을 추진하기 위해 피스톤 위에 오일 유입 홀과 작은 구멍을 통하여 작업 챔버로 흘러들 수 있습니다. 피스톤이 완전히 반환될 때, 보상 홀은 열리고 작업 챔버에서 초과하는 오일이 보상 홀로부터 액체 저장 탱크에 뒤로 흘러나옵니다. 만약 유압 시스템이 온도 변환으로 인해 주요 실린더 작업 챔버, 송유관과 차륜실린더에 오일 누출과 석유의 확장 또는 축소에 기인하면, 그것이 보상 홀을 통하여 조정될 수 있습니다.
브레이크 차륜실린더의 구조와 작업하는 프로세스
브레이크 차륜실린더의 ·The 기능 : 그것은 수력을 기계적 공세로 변환시키는 것입니다. 싱글 실린더와 더블 피스톤이 있습니다.
1) 구조
오디 100의 ·The 이중 피스톤 차륜실린더는 2명의 피스톤과 2개 컵을 가지고 있습니다. 봄은 긴밀한 연락에서 컵, 피스톤과 브레이크 슈를 만듭니다.
2) 작업하는 프로세스
·When 제동, 작동유는 2명의 피스톤 사이에 오일 공동에 들어가고, 그리고 나서 제동을 실현하 의 여지가 있는 것에 브레이크 슈를 추진합니다.
·Bleeding 볼트는 민감하고 믿을 만한 제동을 보증하기 위해 휠 실린더 블록에 제공됩니다.

업체 정보

2017년에 확립되었고, 5, 7 번, 라오우 거리, 동핑 마을, 용핑 거리, 바이윤 공항 지구, 광저우, 중국을 구축하면서, 광저우 위안싱 산업적이 주식회사는 302에 위치합니다. 위치는 매우 우수하고 교통이 편리합니다. 우리는 매우 부유한 산업 경험을 가지고, 신뢰할 수 있는 공급자입니다. 회사는 생산 장치와 숙련된 실무담당 직원들을 있습니다. 우리의 보스는 2011년 이후 자동 제동 장치의 변환에 관여했고 약 10년의 이 업계의 경험을 가집니다. 2017년 이후로, 우리는 우리 자신의 공장을 구축했으며, 그것이 당신에게 최상의 가격과 최고 품질 좋은 제품을 제공할 수 있습니다. 우리는 생산하는 알루미늄 합금 센터 캡과 브라켓을 전문으로 하며, 그것이 다른 차종들에 따라 맞춤화될 수 있습니다. 한편 우리는 또한 전체 세트 브레이크 세트 포함되어 있는 브레이크 캘리퍼스 / 브레이크 디스크 회전자에게 / 브레이크 패드 / 브레이크호스 / 알루미늄 센터 캡과 브라켓을 팝니다. 자사 제품은 원료의 조달에서 완성품의 판매까지 엄격한 품질 관리를 가집니다. 고객들의 필요를 충족시켜 주기 위해 전력을 다하면서, 우리의 회사 목적은 먼저 고객입니다.

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