불순물은 410*36mm 브레이크 디스크 회전자를 위해 6 포트 브레이크 장비 캘리퍼 CP8520을 던졌습니다

제품 설명

6 포트는 캘리퍼 장비 노란 CP8520 적당한 410*36mm 브레이크 디스크 회전자에 브레이크를 겁니다

1. 다중 피스톤 브레이크 칼리퍼가 수리되고 업그레이드되기 때문에, 다중 피스톤 브레이크 칼리퍼를 선택한 것은 당연합니다. 당신이 더블 피스톤, 4명의 피스톤과 여섯 피스톤 브레이크에 의해 무엇을 의미합니까? 여기의 언급된 피스톤은 피스톤 디스크 브레이크 캘리퍼에 피스톤을 언급합니다. 브레이크 패드를 브레이크 디스크와의 긴밀한 연락으로 몰아넣는 것은 기름 압력에 의해 쫓겨난 장치입니다. 그것은 피스톤과 같은 형태의 이름을 따서 명명됩니다. 당신이 양손으로 6개 손가락과 어떤 것을 추진한 바로 그때, 더블 피스톤은 2명의 피스톤이 있다고 4명의 피스톤은 4 이고 일 측에 6명의 피스톤은 6 즉, 3 이라는 것을 의미합니다.

그러나, 똑같은 차량을 위해, 원래 단일 피스톤 캘리퍼를 대체하고 다중 피스톤 캘리퍼를 업그레이드하는 것 정지력을 향상시키지 않을 것입니다. 전체 제동 장치는 주요 변경사항을 하지 않았습니다. 피스톤의 수만을 업그레이드하는 것 정지력을 향상시키지 않을 것입니다. 원판 브레이크는 피스톤이 제동을 실현하도록 강요하기 위해 브레이크액에서의 압력에 의존합니다. 원래 싱글 실린더는 모든 압력을 독점하고 업그레이된 4 피스톤 캘리퍼의 4명의 피스톤이 고르게 압력을 분배합니다. 그러므로, 싱글 실린더를 위해, 압박은 원래 싱글 실린더의 그것보다 작습니다 ; 캘리퍼 피스톤의 수의 증가는 정지력 그러나 압력 분포 변화의 방법을 향상시키지 않고, 더욱 획일적이게 됩니다. 더 많은 피스톤의 장점은 변하지 않은 총제동력을 유지하는 동안 정지력이 더 고르게 전파될 수 있다는 것입니다.

오직 싱글 실린더의 한 개의 포인트 힘만을 사용하, 그것이 브레이크 디스크를 깨기 쉽는지. 이유는 매우 단순합니다 즉, 단일 포인트에 의해 형성된 압력이 너무 큽니다 ; 단일 포인트 무력에서 침입에게서 브레이크 디스크를 보호하고 지역 오버 히팅을 방지하기 위한 큰 이익의 인 다점 무력까지, 더 고르게 모든 정지력들을 전파하기 위한 다중 피스톤의 사용.

2. 다중 피스톤 크기 분포와 수락 원리. 요즈음, 우리가 시장에서 연락할 수 있는 브레이크 캘리퍼스는 크고 작은 피스톤, 6명의 피스톤으로 분할되고, 일 측이 일반적으로 작고 중간이고 크고, 4명의 피스톤이 작고 큽니다. 이런 방식으로, 우리는 브레이크 칼리퍼의 크기, 분포와 체중에 관한 양심을 가지고 있습니다. 게다가 브레이크마스터실린더에서의 오일 공급압은 또한 간주됩니다. 게다가, 잘 설계된 브레이크 칼리퍼는 브레이크 페달에 의해 적용된 기압이 다를 때 다중 피스톤을 위해 다른 공세와 질서를 가지고 있으며, 그것이 흑백 브레이크 선형성 사이의 차이입니다. 예를 들면, 브렘보의 빅 식스 피스톤은 항상 수정된 브레이크 시장에서 그들의 강한 정지력과 좋은 제동 선형성으로 알려졌습니다. 그들의 디자인 원칙은 단순히 이런 방식으로 실현됩니다. 브레이크 페달이 가볍게 눌러질 때, 전체적으로 6명의 피스톤에 의해 적용된 압력의 주문은 작고 중간이고 크고 반대쪽에 같은 크기와 피스톤의 강도가 똑같은 것 입니다. 그러나, 그것은 단지 작은 피스톤이 강도를 가지는 것을 의미하지 않고 매체 피스톤이 힘을 행사하지 않지만, 그러나 작은 피스톤에 의해 적용된 압력의 비율이 더 무겁습니다. 이 경우에, 당신이 점잖게 브레이크 페달을 누르는 한 그것을 느끼지 않을 것입니다, 매우 빨리 브레이크를 걸 것입니다. 그리고 나서, 브레이크 페달의 강도의 증가와 함께, 중간 피스톤과 큰 피스톤은 최대 정지 효과를 달성하기 위해, 상응하게 압력을 증가시킬 것입니다

3. 캘리퍼의 제조 절차의 차이. 캘리퍼는 처음으로 통합되고 갈라진 두 유형으로 분할됩니다. 게다가 피스톤의 다른 물질을 포함하여 캘리퍼는 또한 캐스팅과 위조로 분할되며, 그것이 또한 철강, 알루미늄 합금과 티탄 합금으로 분할됩니다. 그것은 통합된 캘리퍼와 갈라진 캘리퍼를 구별하기 쉽습니다. 갈라진 캘리퍼는 캘리퍼 위에 있을 것이고 당신이 짜집기 라인을 볼 수 있습니다. 통합된 캘리퍼는 이 짜집기 라인을 가지고 있지 않을 것입니다. 특정 사용의 차이가 무엇입니까? 고온을 포함하는, 극단적인 경우에서 갈라진 캘리퍼는 밖으로 확대될 것입니다. 이것은 정지력을 감소시킵니다. 통합된 캘리퍼의 강도와 재료는 또한 계속 의존합니다. 고강도 열팽창과 추운 축소의 신축성은 작습니다. 강도가 더 높을수록, 정지력과 그것이 가옥한 환경에서 변형시킬 더 적은 것이 더 큽니다. 단일체 안출된 캘리퍼의 비용은 여러 번 갈라진 캘리퍼의 그것보다 높고 제조 절차가 매우 복잡하며, 그것이 주된 이유의 높은 가격입니다. 초는 피스톤입니다. 피스톤의 자료는 여러 가지 종류로 분할되고, 일부가 철강이고, 일부가 단조 알루미늄 합금이고, 상부 피스톤이 티탄 합금입니다. 경쟁에서 사용된 티탄 합금 피스톤은 또한 많은 방열 홀을 가지고 있을 것이고 어떤 방진형 고무 패드가 없습니다. 그것은 브레이크 재를 제거하기 위해 정기 유지 관리를 필요로 합니다. 피스톤의 물질은 브레이크 오일 회로에 브레이크 피부의 온도 전도에 영향을 미칠 것입니다. 물질이 인 패배 온도 전도가 더 강합니다. 약한 보온 성능과 피스톤은 브레이크 오일이 매우 빨리 끓게 할 것입니다. 일단 브레이크 오일이 끓으면, 정지력은 충분한 0입니다

제품 소개