아우디 A4를 위한 브렘보 V6 6 포트 브레이크 칼리퍼 B9 2019 362*32mm 디스크

제품 설명

아우디를 위한 브렘보 V6 6 포트 브레이크 칼리퍼 A4 B9 2019 362*32mm 디스크

원판 브레이크
원판 브레이크의 마찰 쌍에서 회전 요소는 단부면에 관해 일하는 금속 디스크이며, 그것이 브레이크 디스크로 불립니다. 고정 요소는 다양한 구조적 유형을 갖, 그것이 대략 2가지 범주로 분할될 수 있습니다. 하나는 작은 작업 영역과 마찰 패드의 조립된 브레이크 패드고 그들의 금속 뒷판이고 각각 브레이크에서 2 내지 4가 있습니다. 이러한 브레이크 패드와 그들의 발동 장치는 집합적으로 캘리퍼라고 불리는 브레이크 디스크에서 양쪽에 걸쳐 이어지는 캘리퍼 모양이 형성된 브라켓에 격납됩니다. 이런 종류의 브레이크는 브레이크 디스크를 구성했고 캘리퍼가 캘리퍼 원판 브레이크로 불립니다. 또 다른 타입 이 담긴 금속 뒷판과 마찰 플레이트의 또한 요소를 고치는 것은 디스크 형상,와 브레이크 디스크의 모든 작업 표면이 동시에 마찰 플레이트와 접촉할 수 있습니다. 이런 종류의 브레이크는 풀 디스크 브레이크로 불립니다. 캘리퍼 원판 브레이크는 단지 과거에 중심 브레이크로서 사용되었지만, 지금 점점 차와 트럭의 모든 종류에 차륜브레이크로서 사용됩니다. 가득 찬 원판 브레이크는 불과 몇 차 (주로 아주 튼튼하 차량)에서 차륜브레이크로서 사용됩니다. 오직 캘리퍼 원판 브레이크만을 여기에서 도입됩니다. 캘리퍼 원판 브레이크는 고정식 캘리퍼 디스크 유형과 부동 캘리퍼 디스크 유형으로 분할될 수 있습니다.

고정식 캘리퍼 원판 브레이크
고정식 캘리퍼 원판 브레이크의 구조도는 오른쪽의 도표에 나타납니다. 브레이크 디스크 1에 다리를 벌리고 걸은 브레이크 칼리퍼 본체 5는 정착하여 축 6에 설치되고 그것이 브레이크 디스크의 축을 따라 회전시키거나 움직일 수 없습니다. 옆. 언제 제동, 브레이크 오일이 마스터 실린더 (브레이크마스터실린더)을 거쳐 오일 까지 칼리퍼 본체에서 2개 연결된 유압 챔버에 들어가는지 4를 삽입했고, 정착하여 휠에 연결되도록 양쪽에 제동 판 3을 압박합니다. 제동을 발생시키기 위한 브레이크 디스크 1.
이런 종류의 브레이크는 다음과 같은 결점을 가지고 있습니다 : 브레이크 칼리퍼 복합체의 구조를 만드는 많은 유압원통이 있습니다 ; 유압원통은 브레이크 디스크에서 양쪽에 위치하고, 캘리퍼의 크기가 최신형자동차의 림에 설치되기에 너무 크다는 것을 브레이크를 만드는 브레이크 디스크에 걸쳐 이어져 캘리퍼의 안쪽 오일 통로 또는 외부 오일 파이프로 연결되어야 합니다 ; 열 로드가 클 때, 유압원통과 오일 파이프에서 브레이크액 또는 브레이크 디스크을 가로지르는 오일 통로는 쉽게 히트에 의해 기화시킵니다 ; 만약 그것은 계류 브레이크로서 사용되는 것이라면, 기계적으로 작동되는 주차가 캘리퍼에 브레이크를 거는 것이 에드여야 합니다.

부동 캘리퍼 원판 브레이크
브레이크 칼리퍼 본체 2는 가이드 핀 6을 통하여 축 7에 연결되고, 브레이크 디스크 1과 관련하여 축방향으로 움직일 수 있습니다 . 브레이크 칼리퍼 본체가 단지 브레이크 디스크에서 안쪽에 유압원통을 제공하는 반면에, 외부 브레이크 패드는 칼리퍼 본체에 첨부됩니다. 제동, 작동유가 오일 흡입구 5를 통하여 브레이크 실린더에 들어가고, 인권에 이동하기 위해 그것에서 피스톤 4와 마찰블록을 추진하고, 실린더와 브레이크 칼리퍼 본체가 전체적으로 핀을 따라 왼쪽에 이동하도록, 브레이크 디스크에 그것을 누를 때. 디스크에서 오른쪽 위의 마찰 패드는 또한 디스크위에 프레싱하고 디스크를 사로 잡고 그것에 브레이크를 걸 때까지 이동하세요.
고정 캘리퍼 원판 브레이크와 달리, 부동 캘리퍼 디스크 브레이크는 가열되고 기화시켜 작게 굴대이고 반경 치수와 브레이크액의 더 적은 기회를 가지고 있습니다. 게다가 부동 캘리퍼 원판 브레이크가 양쪽 서비스와 계류 브레이크로서 사용될 때, 그것은 실린더 피스톤을 추진하기 위해 서비스 브레이크 캘리퍼 유물 근처에 약간의 계류 브레이크 기계적인 전송 일부를 설치하는 것은 오직 필요합니다. 그러므로, 1970년대 이후로, 부동 캘리퍼 원판 브레이크는 점진적으로 고정식 캘리퍼 원판 브레이크를 대체했습니다.

원판 브레이크의 특징
원통형 브레이크와 비교해서, 원판 브레이크는 하기 장점을 가집니다 : 일반적으로, 어떤 마찰 부스팅 효과가 없아서 브레이크 성능은 더 마찰계수에 의해 영향을 받습니다 즉, 성능이 더 안정적입니다 ; 성능은 더 물에서 몰입 뒤에 감소되고 단지 1 또는 2패스방식이 요구됩니다. 그것은 단지 한 정지 작동 뒤에 정상적인 복구될 수 있습니다 ; 똑같은 출력 제동 토크의 조건하에서, 크기와 질량은 일반적으로 작습니다 ; 두께 방향을 따라 브레이크 디스크의 열팽창은 극단적으로 작고 브레이크 제거가 브레이크 드럼의 열팽창과 같이 명백하지 않을 것입니다. 브레이크 페달 트래블은 증가로 인해 너무 큽니다 ; 더 쉽게 그것은 더 갭의 자동적인 조정을 실현하는 것이고 다른 유지와 복구 동작이 또한 더 단순합니다. 캘리퍼 원판 브레이크를 위해, 브레이크 디스크가 노출되기 때문에, 좋은 방열의 장점이 또한 있습니다. 원판 브레이크의 단점이 그들의 효율이 낮다는 것이어서 그들이 유압 브레이킹 시스템에서 사용될 때, 브레이크 작동 라인 압력은 상대적으로 높고 서보 장치가 일반적으로 사용됩니다.
요즈음, 원판 브레이크는 넓게 차에서 사용되었지만, 그러나 약간의 고성능 차 위의 모든 바퀴를 위해 사용되는 것뿐만 아니라, 대부분의 그들이 단지 앞바퀴 브레이크로서 사용되고, 후륜의 원통형 브레이크와 협력하여서, 차가 더 높은 기준을 가지고 있습니다. 방향 안정성 이동할 때. 트럭에서, 원판 브레이크는 또한 사용되지만, 그러나 대중화로부터의 상당한 거리가 여전히 있습니다.