AP통신 레이싱 캘리퍼를 위한 65 밀리미터 자동차 제동기 패드 HP3000

제품 설명

제킷 요업 카바이드 금속 브레이크는 압레이싱 캘리퍼에 적당한 HP3000을 패드를 댑니다

제품 소개

브레이크 패드
고성능 브레이크 패드는 제동력을 향상시키기 위한 가장 직접적이고 효과적이고 단순한 방법입니다. 요즈음, 고성능 브레이크 패드의 대부분은 탄소 섬유와 금속 물질군을 주원료로 이용하고, 석면 없이 환경적으로 우호적 방식을 강조합니다. 재료 분유에서 브레이크 패드 상태의 노하우 이후로, 소비자들은 실제 소재와 제품 라벨의 구별도 모를 수 있습니다. 그러므로, 브레이크 패드 중에서 선택은 제조사에 의해 제공된 마찰계수 온도 곡선과 적용 가능한 작동 온도를 기반으로 합니다. (누구 면), 유일한 테스트 리포트 또는 전문 미디어로부터의 경험은 참조로서 사용될 수 있습니다. 원래 브레이크 패드 보다 더 나쁜 정지 효과를 얻기 위해 순수한 경쟁적 브레이크 패드를 남용하고, 높은 가격을 소비한 자동차 소유자들이 있습니다. 이유는 그것의 친절한 운전 스타일이 브레이크 패드가 가장 기초적 작동 온도에 도달하지 못하게 한다는 것입니다. 물론 효과는 나쁩니다. 브레이크를 바꾸는 것 거닌다는 가장 통상적인 문제는 동반한 소음입니다. 만약 디스크가 평평하면, 어떤 솔루션이 없습니다. 그것을 받아들이거나 그것을 바꾸세요.

브레이크 패들 힘을 늘리세요
만약 당신이 브레이크를 열심히 강요하지만, 타이어를 잠글 수 없으면, 그것이 페달이 매우 위험한 정지력을 충분히 생산하고 있지 않는 것을 의미합니다. 만약 자동차의 정지력이 그것이 단단하여서 페달을 밟을 때 여전히 위로 잠길 것일 지라도 너무 낮으면, 그것이 또한 트랙킹 제어 능을 잃을 것입니다. 제동의 제한은 브레이크 잠금장치 전에 순간이고 운전자가 브레이크 페달의 통제를 이 군으로 유지할 수 있어야 합니다. 브레이크 패들 힘을 늘리기 위해, 과도하게 상승된 진공 어시스트 힘이 브레이크가 진행성을 잃게 할 것이기 때문에, 당신은 브레이크 파워 지원을 증가시키는 것 시작되고 그것을 더 큰 크기 에어탱크로 대체할 수 있지만, 그러나 증가가 제한됩니다. 결국, 결과적으로 드라이버는 효과적으로 그리고 안정하게 브레이크를 제어할 수 없습니다. 가장 이상적인 것 브레이크 패들 힘을 늘리기 위해 더욱 파스칼의 원리를 이용하기 위해 마스터 실린더와 서브실린더를 변경하는 것입니다. 차륜실린더와 정착물을 변경할 때, 디스크의 사이즈는 동시에 증가될 수 있습니다. 정지력은 축에 브레이크 패드에 의해 발생된 마찰력의 발휘된 힘 거리입니다. 그러므로, 디스크의 지름이 더 클수록, 정지력이 더 큽니다.

브레이크의 냉각
초과 온도는 브레이크 패드 악화에 대한 주된 이유이고 따라서 브레이크의 냉각이 특히 중요하게 됩니다. 원판 브레이크를 위해 냉각 공기는 클램프에 직접적으로 불어닥치야 합니다. 적당한 파이프를 통하여 또는 특별히 계획된 림을 통하여 운전하는 동안 냉각 공기가 클램프에 도입될 수 있는 것처럼 브레이크의 감소에 대한 주된 이유는 클램프에서 브레이크액의 비등에 당연하고 그와 같습니다. 게다가 림 자체의 방열 효과가 좋으면, 그것은 또한 디스크와 클램프로부터의 열의 일부를 공유할 수 있습니다. 환기된 설계와 드릴링하거나 환기형 디스크인 스크라이빙은 안정적 정지 효과를 유지하고 효과적으로 정지력을 보증하면서, 브레이크 패드와 디스크 사이에 고온 철줄칼밥에 의해 초래된 미끄럼 효과를 피할 수 있습니다.

마찰계수
브레이크 패드의 가장 중요한 성능 표시자는 마찰 계수입니다. 국가 표준에 의해 지정된 브레이크 마찰계수는 0.35-0.40의 사이에 있습니다. 자격 있는 브레이크 패드의 마찰계수는 적당하고 안정적입니다. 만약 마찰계수가 0.35 보다 낮으면, 안전한 제동 거리가 초과되거나 브레이크조차 실패할 것입니다. 만약 마찰계수가 0.40 보다 더 높으면, 브레이크가 전복사고의 결과가 되면서, 갑자기 잠길 가능성이 많습니다.

참조 픽처