Jekit Tesla F50 4 포트 브레이크 키트 355*32mm 유형 III 브레이크 디스크 키트

제품 설명

Jekit Tesla F50 Caliper A Pot 355*32mm Type III 브레이크 디스크 키트

자동차 브레이크를 개선하는 방법.

"브레이크 업그레이드 키트에 대한 궁극의 가이드를 읽어주셔서 감사합니다."
브레이크는 절대 간과되어서는 안 됩니다. 빨리 달릴 때 가장 중요한 부분은 빨리 멈출 수 있어야 한다는 것입니다!
브레이크는 마찰 패드와 함께 작동하며 디스크를 누르면 운동 에너지가 열로 변환됩니다.이 머리는 소실되고 자동차의 전진 기세는 느려집니다.

열 축적은 무거운 제동의 큰 문제이며 밤에 모터 스포츠를 본 적이 있다면 많은 사용 후에 열로 빛나는 브레이크를 볼 수 있습니다.

브레이크 페달을 밟으면 이 힘이 서보라고 하는 매직 박스로 이동하고 엔진 출력을 사용하여 발의 압력을 증폭하여 필요한 노력을 줄이고 멋진 진보적인 느낌을 줍니다.
추가 압력은 튜브 내부의 액체(브레이크 액)를 통해 마찰 패드로 전달됩니다(액체는 공기처럼 압축되지 않음).

고온에 노출되는 브레이크 패드 끝단에서는 오일 자체가 매우 뜨거워질 수 있으므로 브레이크 오일도 요구됩니다.

차를 더 빨리 움직이게 하려면 더 빨리 멈출 수 있는지도 확인해야 합니다!

쉽게 가압할 수 없는 액체를 사용할 때의 이점은 제동 효과가 튜브(제동 파이프)를 따라 거의 즉시 전달되고 도중에 손실이 거의 없다는 것을 의미합니다.

케이블은 약간 늘어나고 지속적인 조정이 필요합니다. 대부분의 핸드브레이크는 케이블 시스템을 사용하므로 케이블 브레이크 시스템이 얼마나 비효율적인지 알 수 있습니다. 또한 케이블은 열과 늘어남의 영향에 더 취약합니다.

브레이크 액의 문제는 흡습성(물 입자를 끌어들임)이며 고온에서도 전이 과정의 효율성을 감소시키며 끓을 수 있습니다. 브레이크 액의 기포는 적어도 또는 최악의 경우 스폰지 효과를 생성 브레이크가 영향을 미치는 것을 완전히 방지하십시오.

제동 열은 패드에서 디스크 위로 발산되므로 디스크 냉각이 더 효과적일 수 있습니다.
디스크의 표면 대 공기 비율을 증가시키고 훨씬 더 빠르고 더 나은 냉각을 생성하는 중앙 채널이 있는 통풍 디스크를 입력하십시오.

천공된 디스크는 또한 공기 비율을 증가시키고 홈과 함께 패드와 디스크 사이에 가스가 축적되는 것을 방지하는 데 도움이 되며 천공된 구멍은 패드를 '깨끗하고 날카롭게' 유지하는 데 도움이 됩니다.

더 큰 디스크 = 더 나은 냉각 기능을 제공하지만 더 큰 디스크에는 다른 스타일의 알로이 휠이 필요할 수 있습니다.

브레이크 패드 재료.
브레이크 패드는 필수적인 부분입니다. 마찰이 높을수록 소음과 먼지가 발생할 수 있지만 더 좋습니다.

레이싱 패드는 훨씬 더 높은 온도에서 작동하는 고마찰 화합물로 특별히 구성되어 결과적으로 추울 때 효과가 없습니다.

모터스포츠 레이스 브레이크 패드는 매우 뜨거울 때만 효과적으로 작동하기 시작하므로 차가운 패드에서 또는 매우 짧은 버스트에서 제동이 가장 자주 발생하는 도로에서 레이스 사양 패드를 쓸모 없게 만듭니다.

TorqueCars는 Pagid 및 Black Diamond에서 제공하는 것과 같은 빠른 도로 패드가 매우 좋은 절충안이며 개선된 제동 및 우수한 마모 특성을 제공한다는 것을 발견했습니다.

일부 성능 패드 브랜드는 브레이크 먼지가 거의 발생하지 않고 심지어 내가 사용하던 표준 패드보다 더 오래 지속된다는 추가 이점이 있습니다. 비록 운전 스타일이 패드와 디스크의 마모에 영향을 미칠지라도 말입니다.

ABS는 바퀴가 다시 회전할 때까지 브레이크를 해제하여 잠금 상태에서 미끄러지는 것을 방지합니다.이는 제동력을 현재 그립 수준으로 효과적으로 감소시킵니다.

스티어링 아래의 무게 배분 변화로 인해 휠 잠금 저항이 효과적으로 줄어들어 보상을 위해 ABS가 더 많이 절단됨에 따라 스티어링이 제동 효율성을 감소시킵니다.

자갈과 눈 위의 ABS는 견인력 상실로 인해 브레이크가 끊어지기 때문에 실제로 문제가 될 수 있지만 바퀴가 약간 느려지면 차가 더 빨리 멈출 수 있습니다.

랠리카에는 일반 로드카와 상당히 다른 맞춤형 ABS 설정이 있으며 자갈 표면에서 제어 및 제동 효율성을 유지합니다.

유능한 정비사가 아닌 경우 Torquecars는 고장으로 인해 특정 사고가 발생할 수 있으므로 브레이크 작업을 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

브레이크 업그레이드 안내.

자동차의 제동력을 향상시키기 위해 많은 일을 할 수 있습니다.

일반적으로 더 큰 디스크와 더 나은 패드를 장착할 것입니다.

더 큰 디스크는 더 큰 마찰 면적을 가지며 더 많은 열을 발산하므로 즉시 이점을 얻을 수 있습니다.

또한 대형 디스크 변환 키트를 사용하여 더 많은 느낌을 받고 잠금 지점을 더 쉽게 감지할 수 있음을 알 수 있습니다.

예를 들어 비교적 작은 디스크가 있는 표준 가족용 자동차를 선택하면 쉽고 저렴한 경로는 차단기 야드를 방문하여 동일한 제품군의 성능 모델에서 브레이크 디스크와 서보를 얻는 것입니다.

예를 들어 기본적인 소형 가족용 자동차는 일반적으로 고성능 버전의 브레이크로 업그레이드합니다(이것이 알로이 휠에 맞거나 더 큰 림이 필요한 경우). 종종 소형차는 대형 경영진과 유사한 부품 사양을 공유하므로 약간의 연구와 VW Audi Porsche Skoda와 Seat의 브레이크는 대부분의 허브가 동일하거나 허브를 쉽게 교체할 수 있으므로 일반적으로 상호 교환할 수 있습니다.

캘리퍼(클램핑 력을 가함)와 피스톤(캘리퍼를 누르는)이 다음에 주의를 기울입니다.더 많은 피스톤을 가질수록 더 큰 클램핑력을 얻을 수 있고 훨씬 더 큰 패드를 사용할 수 있습니다.

4개 이상의 피스톤이 있는 다른 제조사 또는 더 큰 차량의 브레이크 캘리퍼를 사용하려는 경우 도그본 어댑터를 만들어 공장(또는 더 큰 디스크)에 장착하여 공장 단일 피스톤 슬라이딩 캘리퍼를 교체하는 것만큼 쉽지 않습니다. !

브레이크가 적용될 때 사용되는 유체의 총 부피는 브레이크가 적용될 때 도너 카 마스터 실린더에서 사용되는 양과 같아야 합니다.

이렇게 하지 않으면 페달의 느낌과 스트로크가 달라지며 브레이크가 작동하기 전에 페달이 거의 확실히 바닥에 더 가까워집니다.

공장과 동일한 높이에서 페달을 맞물리게 하려면 공장 브레이크 마스터 실린더에 구멍을 뚫어 공여 차량의 마스터 실린더와 일치하도록 볼륨을 늘리거나 유체 볼륨 변위를 수정하기 위해 더 큰 장치로 교체해야 할 수 있습니다.

사용되는 더 큰 패드로 인해 디스크의 방열 능력이 손상되기 때문에 표준 크기 디스크에 더 많은 피스톤을 추가하는 것은 거의 의미가 없습니다.

디스크를 업그레이드할 때 최상의 효과를 위해 패드, 캘리퍼 및 피스톤 수를 늘리는 방법도 살펴봐야 합니다.