클리오 RS MK3 자동차 브레이크는 330*28mm Ｊ 훅 플로팅 디스크 벨을 디스크로 만듭니다

제품 설명

클리오 RS MK3을 위한 자동차 브레이크 디스크 330*28mm Ｊ 훅 플로팅 디스크 벨

구조에 따르면, 브레이크 디스크는 단단한 브레이크 디스크와 환기 디스크로 분할됩니다. 단단한 브레이크 디스크는 제동을 위해 사용된 금속 디스크이고, 어떤 특수 구조물도 가지지 않습니다. 환기 디스크는 2가지 형식으로 분할됩니다 : 디스크와 천공 원판을 표시하기. 2가지 처리 방법의 기능은 브레이크 디스크의 냉각 기능을 개선하고, 그것의 열 희석을 감소시키고 더 좋은 제동 커패시터를 제공하는 것 입니다.

브레이크 디스크는 다른 물질에 따라 탄소 섬유 세라믹 브레이크 디스크와 금속 브레이크 디스크로 분할될 수 있습니다. 그러나, 탄소 섬유 세라믹 브레이크 디스크의 높은 제조 비용과 저온에 있는 가난한 정지력 때문에, 비록 우수 열 희석 저항을 가지고 있지만, 그것은 여전히 대부분의 차량에 의해 선택되지 않습니다. 열 희석 저항을 증가시키기 위해, 약간의 제조들은 이러한 점에서 그것의 능력을 향상시키고, 탄소 섬유 세라믹 재료의 가난한 저온 성능을 회피하기 위해 또한 금속 브레이크 디스크를 탄소 섬유로 처리했습니다

브레이크 디스크는 제동을 위해 사용되어야하고 그것의 정지력이 브레이크 칼리퍼에서 발생합니다. 일반적으로 말해서, 브레이크 칼리퍼는 이너 브레이크 피스톤펌프가 고쳐지는 부품이고 외부측이 캘리퍼 구조입니다. 내부 브레이크 패드는 피스톤펌프위에 고정되고 외부 브레이크 패드가 캘리퍼의 외측부위에 고정됩니다. 피스톤은 동시에, 브레이크 오일 파이프의 압력을 통하여 내부 브레이크 패드를 추진합니다, 캘리퍼가 안으로 외부 브레이크 패드를 만들기 위해 반동력으로 끌어내집니다. 양쪽은 동시에 브레이크 디스크에 대고 눌리고 정지력이 브레이크 디스크와 안쪽이고 외부 브레이크 패드 사이의 마찰에 의해 발생됩니다. 이 절차에서, 구동 피스톤은 브레이크액 즉, 작동유에 의존합니다. 이것은 엔진에 의해 도움을 받습니다

핸드 브레이크를 위해, 더 케이블은 정지력을 발생시키기 위해, 브레이크 디스크로 그들을 압축하기 위해 강제적으로 레버 구조 메커니즘을 통하여 브레이크 패드를 당기는데 사용됩니다

원판 브레이크의 장점

1. 원판 브레이크의 방열은 원통형 브레이크의 그것 보다 더 낫습니다. 끊임없이 브레이크를 밟을 때, 그것은 브레이크 불황과 브레이크 장애를 야기시키지 않을 것입니다.

2. 그 난방 뒤에 있는 브레이크 디스크의 크기 변화는 브레이크 페달에 오르는 타격을 증가시키지 않습니다.

3. 디스크 제동 시스템은 빨리 대응하고, 고주파 정지 동작을 할 수 있고 따라서 그것이 ABS 시스템을 위한 요구와 더 일치합니다.

4. 원판 브레이크는 원통형 브레이크의 어떤 자동 정지 효과도 가지지 않고 따라서 좌우 바퀴의 정지력이 상대적으로 평균적입니다.

5. 브레이크 디스크의 나은 배수 때문에, 물 또는 침전물에 의해 초래된 가난한 제동의 상황은 감소될 수 있습니다.

6. 원통형 브레이크와 비교해서, 원판 브레이크는 단순 구조와 손쉬운 유지보수를 가집니다.

원판 브레이크의 단점

1. 원통형 브레이크의 어떤 자동 정지 효과가 없기 때문에, 원판 브레이크의 정지력은 원통형 브레이크의 그것보다 낮습니다.

2. 브레이크 패드와 원판 브레이크의 브레이크 디스크 사이의 마찰 면적은 원통형 브레이크의 그것보다 작아서, 정지력이 또한 더 작습니다.

3. 위에서 말한 원판 브레이크의 단점을 향상시키기 위해, 군 또는 기름 압력에 오르는 것은 필요합니다. 그러므로, 더 큰 지름과 브레이크 디스크는 사용되어야하거나 브레이크계통에서의 기름 압력이 정지력을 향상시키기 위해 증가되어야 합니다.

4. 핸즈브레이크 장치는 설치하도록 쉽지 않습니다. 후륜 위의 원판 브레이크와 약간의 모델들은 이 목적을 위한 일련의 원통형 브레이크 핸즈브레이크 메커니즘을 갖추고 있습니다.

5. 브레이크 패드의 웨어는 크고 따라서 교체 횟수가 높을지도 모릅니다.