맞춤화된 Bmw E92 M3 로고를 위한 2 포트 캘리퍼 Ap7700 330*24mm 자동차 브레이크 디스크를 세우세요

제품 설명

Bmw E92 M3을 위한 로고 주문 제작된 후방 2 포트 캘리퍼 Ap7700 330*24mm 디스크

안전 수칙

잘못된 길이 브레이크를 겁니다
"브레이크를 막" 방법
소위 시점 브레이크는 브레이크 페달에 오르고 브레이크 (공기 브레이크 시스템)을 사용할 때 그리고 나서 그것을 들어올리는 것입니다. 반복해서, 도로 표면이 미끄럽고 바퀴와 지상 사이의 접착이 낮을 때, 브레이크가 익숙한 포인트는 브레이크 페달을 조정합니다. 그것은 브레이크를 걸 때 자동차의 하락을 방지하는 것에 대한 특정한 효과를 가집니다. 브레이크를 클릭하는 것은 좋다고 이 습관과 드라이버는 생각합니다. 제동, 반복해서 브레이크 페달을 누르는 것고 그리고 나서 브레이크 페달을 높이는 것 가스가 들어가게 할 것일 때 각각 브레이크는 계속해서 실린더를 달고, 한때 각각 실린더에서 기압을 만듭니다. 한때 보다 더 높게, 그러므로, 정지력은 점점 더 크게 되고 있고 제동이 매끄럽습니다. 실제로, 이것은 틀린 개념입니다. 실세는 브레이크 페달이 계속 내디뎌질 때, 브레이크마스터실린더는 공기 저장 실린더와 브레이크 실린더를 연결시킬 것이라는 것이고 가스가 캠이 브레이크 슈와 객차 제동기를 열도록 강요하기 위해 브레이크 실린더에 들어갑니다. 공기 실린더에서 기압과 브레이크 실린더에서 기압은 근본적으로 똑같은 것 입니다. 브레이크 페달이 높이지 않는 한 이 일관성은 변하고 바꾸어 말하면, 계속 브레이크에 브레이크를 걸지 않을 것입니다. 몇몇 사람들은 시험을 했습니다. 50 킬로미터 / Ｈ의 속도로 브레이크를 걸 때, 핵심 브레이크를 사용하는 제동 거리는 원 풋 제동의 그것 보다 더 긴 1m입니다. 더 오랫동안 만약 핵심 브레이크의 페달링 속도가 더 천천히 있다면, 제동 거리가 있을 것입니다. 더 오랫동안.
피트 이동 제동 방법
즉, 브레이크를 걸 때, 오른 발의 하이힐은 이동하지 않고, 원래 페달 도약대 하에 여전히 있지만, 그러나 발의 밑창이 이동되고 브레이크 페달에 위치합니다. 제동의 이 방법을 이용하는 피해는 다음과 같습니다 : 갑작스러운 정지를 요구하는 비상에서 어색하고 불편하게, 특히 당신의 신발의 발바닥 위의 물 또는 머드가 있다면, 당신의 피트의 발바닥은 또한 많은 힘과 브레이크 페달에서 풀어질 수 있습니다. 게다가, 페달 도약대의 높이는 브레이크 페달의 높이와 일치하지 않고 일부가 여전히 훨씬 부재중이고 그들 사이의 일정한 거리가 여전히 있습니다. 이 방법이 전체 피트 이동 브레이크 보다 더 빠르게 시간을 아끼지만, 그러나 전체 피트 이동 보다 더 빠르지 않다는 것이 검증될 수 있다고 노 이동 브레이크를 사용하는 운전자들은 생각합니다. 차량의 설계로부터, 그것은 피트 치환을 위해 설계되지 않습니다 (그들 사이에 브레이크와 거리에서 페달과 가속기 패들의 키에 의해 증명된 것처럼). 즉, 둘다 디자인 관점과 작전에서 가능한 부정적인 인수로부터, 피트 이동 브레이크를 사용하는 것은 비과학적이고 위험합니다.
제동 방법을 매달기
즉, 브레이크를 걸 때, 전체 발은 페달을 남기고 하이힐이 또한 브레이크 페달에 있습니다. 이 현상은 매우 공통이고 그것의 피해는 페달링의 급을 제어하는 것은 또한 미끄러지도록 쉬울 뿐만 아니라, 불편한다는 것입니다.
브레이크 페달에 오르느요
이 현상은 대부분 차가 내리막이거나 회전하게 되고 있을 때, 긴급하지 않는 상황에서 발생하고 단지 작은 감속을 옆을 지날 수 있습니다. 문제를 구하기 위해, 약간의 드라이버는 가속기 패들에 그들의 오른 발을 두고, 이동하지 않습니다. 당신의 왼발과 브레이크 페달에 오르는 것은 분명히 위험합니다.
한 사용
브레이크와 가속기 패들을 둘다 억제하세요. 작전의 이 방법은 핸즈브레이크가 깨지는 후에 또한 약간의 경험이 풍부한 드라이버를 위한 응급 처치반이고, 일반적으로 사용되지 않습니다.