BMW 자동차 전면 브레이크 디스크 370*36mm 전 부동 후면 중심 종

제품 설명

BMW를 위한 자동차 전면 브레이크 디스크 370*36mm 전 부동 미국 농촌 전화부 센터 종

브레이크계통의 유지관리

좋은 제동 성능과 자동차는 어떠한 속도으로도 갈 때 억제 조치를 통하여 짧은 시간과 거리 이내에 빨리 그리고 신속하게 속도 또는 정지를 감소시키도록 요구됩니다. 좋은 브레이킹 에피션시는 자동차의 평균 속도를 향상시키고 주행 안전을 보장함에 있어 중요한 역할을 합니다. 브레이킹 에피션시를 향상시키기 위한 기본 측정은 다음과 같습니다 :
⑴은 제동 거리를 줄입니다 :
브레이크의 사용 동안 브레이크 슈 마찰 패드와 브레이크 드럼의 웨어 때문에 브레이크 제거는 점진적으로 증가할 것입니다. 제동 장치의 증가된 재동작 시간은 느린 제동과 불충분한 정지력을 야기시키고, 제동 거리를 연장하고 브레이킹 에피션시를 감소시킬 것입니다.
또한 브레이크에 의해 발생된 제동, 마찰의 양이 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이에 접촉 면적에 대부분 의존할 때. 접촉 면적, 빨리 정지력 증가 시간, 높게 브레이킹 에피션시와 잘 정지 효과의 증가. 거리는 따라서 줄어듭니다. 보통은 큰 마찰력이 발생될 때, 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이의 접촉 면적은 80% 이상에 도달하여야 합니다. 사용에서, 제거가 브레이크의 웨어로 인해 증가한 후, 그것은 확인되고 조정되어야 합니다.
(2) 브레이크가 다음을 잘못하여 운영하는 것을 예방합니다
때 제동, 차가 자동적으로 원래 운행 정보에서 벗어납니다. 이 현상은 제동 일탈로 불립니다. 일단 브레이크가 이탈되면, 그것은 수로에 빠지거나 심지어 오버르턴링, 충돌과 같은 심각한 사고를 유발하기 쉽습니다. 제동의 안정을 향상시키고 비상 사태 정지 동안, 안전을 운전하는 것 보증하기 위해, 자동차는 명백한 일탈 현상을 가지고 있도록 허용되지 않습니다.
브레이크 일탈에 대한 주된 이유는 앞바퀴의 좌우 바퀴의 정지력이 똑같지 않다는 것입니다. 제동, 회전 모멘트가 중력 중심 주위에 형성되며, 그것이 자동차를 만들 때 그것이 제동 일탈의 가능성이 높도록 회전하는 경향이 있으세요. 사용 동안, 일탈을 회피하기 위해, 관심은 좌우로 차륜브레이크 제거와 일관된 브레이크 슈 환원 스프링 긴장을 유지하기 위해 지불되어야 합니다.
마찰 플레이트를 대체할 때, 제품의 똑같은 모델과 뱃치는 선택되어야 하고 기계 가공 정확도와 접촉면이 그 요구를 만족시켜야 합니다. 그리고 오일로 얼룩지는 경화층에서 마찰 플레이트를 막으시오 그러면 브레이크 드럼은 원형이 일그러져 있거나, 홈을 팠습니다.
자동차가 미끄러지는 것을 예방하는 방법
(1) 브레이크를 걸 때 자동차의 미끄러짐 : 종종 제동 또는 스티어링 또는 다른 이유 때문에, 운전하고 있을 때, 차는 측면 슬리패지를 야기시키거나 심지어 오버르턴링, 차가 원래 운행 정보에서 벗어납니다. 특히 비상 사태 정지 또는 날카로운 핸들에서, 자동차는 옆으로 미끄러지고, 더 진지하게 구릅니다.
자동차가 브레이크를 걸고 있을 때, 거기는 2가지 현상이 있습니다 : 앞바퀴 사이드 슬립과 후륜 사이드 슬립. 만약 앞바퀴가 먼저 잠기면, 그것이 동시에 인도를 미끄러지게 하고, 운행 정보에서 벗어나고, 제어 장치를 잃기 위해 앞바퀴를 쉽게 위한 것입니다. 그러나, 미끄러짐 뒤에, 자동적으로 직선 진행을 재개하기 위한 추세가 있고 운행 정보로부터의 편향 각도가 작고 자동차가 안정 상태에 있습니다. 만약 후륜이 먼저 잠겨지면, 그것이 후륜이 인도를 미끄러지게 하게 하기 쉽습니다. 미끄러짐 뒤에, 운행 정보에서 편각은 자동적으로 증가될 수 있고 측면 미끄러짐의 경향이 가속화되고 차가 불안정 상태에 있습니다. 제동 측방향-미끄럼은 매우 위험하고, 쉽게 차량이 구르고 사람들을 다치게하게 할 수 있는 특히 후륜 측방향-미끄럼입니다.
①In 사용, 사이드 슬립은 최대한 많이 회피되어야 합니다. 전면과 후륜이 믿을 만한 제동 성능을 가지고 있도록, 좋은 상태에서 브레이크 기술을 유지하세요.
특히 진흙 투성이이고 비가 오는 잔여물 도로로 구동할 때, 길에서 ②이 복잡한 도로 형상과 형편없는 가시성으로 구분합니다, 차량의 속도가 비상 사태 정지를 감소시키고 측방향-미끄럼 또는 균일한 전복사고를 회피하기 위해 제어되어야 한다고, 더 주의깊은 운전은 요구됩니다. 그러나, 자동차가 로드와 부착 조건의 변화로 인해 미끄러지는 것을 예방하도록 제조하는 것은 어렵습니다. 차의 후륜이 미끄러질 때, 핸들은 원심력의 영향력을 제거하기 위해 제대로 제시간에 후륜에서 옆의 방향으로 돌려져야 하고 미끄러짐이 중지될 수 있습니다.
③In 현대 자동차의 제동 장치, 일부가 안티-락 정지 장치를 갖추고 있습니다. 휠이 반잠금에 있도록, 제동, 슬립률이 10%-30%의 사정 거리 안에 제어될 때와, 최대 점착 계수는 획득될 수 있습니다. 세미 회전하는 미국에서, 접착은 이상적 정지 효과를 획득하기 위해 완전히 이용됩니다. 자동 안티 록 브레이킹 장치를 갖춘 차량이 또한 제동 동안 좋은 미끄럼 방지 능력과 스티어링 성능을 가질 뿐만 아니라, 안전을 운전하는 것에게 유익한 제동 거리와 타이어 웨어를 줄이는 것을 시험은 증명했습니다.
(2) 돌 때 자동차의 미끄러짐 :
자동차가 돌고 있을 때, 미끄러짐의 현상은 가끔 발생합니다. 일반적으로, 미끄러짐과 전복에 저항하기 위한 자동차의 능력은 스티어링 안정성으로 불립니다. 자동차의 스티어링 안정성을 향상시키기 위해, 그들 사이에 자동차가 돌고 있는 미끄러짐과 전복과 관계에 영향을 미치는 요인을 이해하는 것이 필요합니다. 그러므로, 운전 조건에 따르면, 효과적 측정은 안전을 운전하는 것 보증하기 위해 취할 수 있습니다.
차량이 돌 때, 차량은 원심력이라고 불리는 힘을 가지고 있습니다. 그것의 크기는 무게의 자동차와 돌 때 차량의 속도와 선회반지름과 관련됩니다. 차가 평면 도로를 켤 때, 사이드 슬립의 주요 요인은 원심력입니다. 예를 들면, 원심력이 접착에 도달할 때, 바퀴는 밖으로 미끄러지기 시작합니다. 그래서 미끄러짐을 위한 상태는 다음과 같습니다 : 원심력은 접착을 필적합니다.
돌 때 차량의 미끄러짐과 전복은 주로 원심력에 의해 초래됩니다. 그러므로, 전환이 안전을 운전하여 보증하기 위한 주 요인일 때 원심력을 최소화하기. 회전할 때, 당신은 도로 상태에 따라 제시간에 저속 기어에서의 속도와 통과를 감소시켜야 합니다. 동시에, 핸들의 선회 각이 증가되기 때문에, 핸들은 또한 맹렬하게 돌려지지 말아야 하며, 그것이 미끄러짐과 전복의 가능성을 증가시킵니다. 특히 급곡선의 경우에, 형편없는 가시성, 습윤 노면과 중차량이 사고를 막지 조심하여 않을 수 없습니다.
날카롭게 돌 때, 차의 속도는 사전에 감소되어야 합니다. 이 경우에, 원심력 뿐 아니라 정지력이 있고 그 둘의 연합군이 달성되기 쉽기 때문에, 오직 브레이크에 의존하고 스피드를 감소시키는 동안 도는 것은 매우 위험합니다. 그러므로 미끄러짐을 야기시킨 접착.
게다가 적재 높이에 정통하고 매끄럽게 그리고 고르게 로딩되고 한 쪽으로 편견을 가지기를 회피하기 위해 굳게 급히 나가지 않기 위해 단지, 합리적으로 로딩하는 것이 필요합니다. 더 높게 자동차가 로딩되기 때문에, 더 높게 중력 중심, 더 가능성이 있는 그것은 높은 점착 계수와 도로에 회전할 때 구르거나, 도로를 거칠거칠하게 하는 것입니다.
외부 세계 (주로 도로)를 만드는데 사용된 자동차 위의 일련의 특별 장치는 그것에서 강제적 제동의 어느 정도를 수행하기 위해, 자동차 (주로 바퀴)의 약간의 일부에 어떤 군을 미치며, 그것이 집합적으로 제동 장치로서 언급됩니다. 그것의 기능은 다음과 같습니다 : 이동 자동차가 운전자의 요구에 따라 감속하거나 심지어 멈추게 하세요 ; (계속 경사를 포함하여) 다양한 도로 상태 하에 안정하게 주차된 주차장을 만드세요 ; 자동차의 속도가 내리막 안정성을 운영하게 하세요.
자동차에 브레이크를 걸 수 있는 유일한 일은 자동차에 작용하는 외부의 힘이고 방향이 자동차의 운행 정보와 정반대이고 이러한 외부의 힘들의 중요성이 임의적이고 제어할 수 없어서 일련의 특별 장치는 위에서 말한 기능을 달성하기 위해 자동차에 설치되어야만 합니다.

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