Bmw를 위한 색깔을 양극 처리하는 철 소재 객차 제동기 부품

제품 설명

Bmw를 위한 색깔을 양극 처리하는 제킷 자동차 브레이크부 철 소재 브라켓

제품 설명

브레이크계통
확대된 브레이크 디스크를 대체하는 것과 같은, 브레이크계통을 업그레이드하기 위한 많은 방법이 있습니다, 멀티 피스톤 브레이크 캘리퍼스와 고성능, 고온 레지스턴트 브레이크가 거닙니다, 당신이 또한 상위 등급 브레이크액을 대체하거나, 금속 고압력 브레이크 배관을 대체할 수 있습니다. 또 다른 방법은 브레이크 페달을 보조 공세를 증가시키기 위해 브레이크마스터실린더를 더 큰 상술로 대체하는 것입니다. 브레이크 패드에 관한 한, 그들은 근본적으로 2가지 범주로 분할될 수 있습니다. 하나는 작동 온도가 50 도에서 450 도까지 이르면서, 보통 구동을 위한 것입니다 ; 다른 것 작동 온도가 250 도에서 850 도까지 이르면서, 경주용 자동차에 전념합니다. 작동 온도에 도달하기 전에 이상적 정지 효과를 나타낼 수 없기 때문에, 그것은 보편적인 도로에서 사용하기 위해 적당하지 않으며, 그것이 위험을 야기시키기 쉽습니다.
당신은 둘다 가지고 있을 수는 없습니다, 편의시설과 취급이 자기 권리로서 어마어마한 경쟁자입니다. 극단적 속도에 있는 차량의 안정과 관련된 가장 중요 요소 중 하나는 차량의 서스펜션 장치입니다. 시장에서의 대부분의 가정용 대형차 제조들은 정규 구동 조건 하에 더 편안한 로드 필을 획득하기 위해 부드러운 완충 장치를 사용할 것입니다. 이런 종류의 중단은 일반적 구동을 상대하기에 충분하지만, 그러나 만약 그것이 심한 구동을 상대하는데 사용되면, 그것이 약간 무력함처럼 보일 것이고, 그래서 차량 서스펜션 시스템의 변경이 또한 매우 중요합니다.

서스펜션 장치
서스펜션 장치의 변경은 대략 완충 장치을 대체와 서스펜션 구조 로드의 보강과 균형 로드의 설치로 분할될 수 있습니다. 완충 장치가 그들과 가장 영향력이 크고 가장 수정된 프로젝트 중에 있습니다. 실제로 완충 장치의 변경은 완충 장치를 더 단단한 습기를 주는, 더 좋은 품질로 대체하고 완전히 봄과 협력하는 것입니다. 완충 장치의 적당한 세트를 선택하는 것은 매우 중요합니다. 편의시설과 취급 사이에 특히 타협을 하기가 어렵습니다. 그러나, 순수하게 경쟁적 경주용 자동차에서, 모든 것은 행력에 집중됩니다. 충격은 확실히 더 개조형 차에 실용적입니다.
가정용 대형차 변경은 실제 필요를 기반으로 하고 단지 한 개의 모조가 아니라 목적을 명백하게 한 후 필요에 따라 향상을 하여야 합니다. 그것이 고급 또는 편의시설을 충족시키고 차량 성능을 개선하고 기능성이 부족하기 때문에 구성하는 것 인지, 주목은 차량 안전, 패서빌리티와 환경 친화를 보장하는 것에게 항상 지불되어야 합니다. 눈이 먼 변경은 모두에 그러나 또한 위험하 어떤 재미도 단지가 아닙니다.
엔진 전력
엔진은 자동차에 있습니다 더 하트가 인간에게 있는 것. 이것은 전체 자동차의 가장 주요 부분입니다. 공연비를 바꾸고, 단조 피스톤을 확대하고, 연결봉을 강화하고, 크랭크축을 바꾸고 고성능 점화전을 바꾸는 것과 같은, 힘 엔진 출력을 업그레이드하기 위한 많은 방법이 있을지라도. 그러나, 변경 프로세스는 근본적으로 개선과 배출과 점화 시스템 수정으로 분할됩니다.

공기 흡입 시스템
엔진 위의 공기 정화 필터는 운영하기 위해 엔진을 위해 필요한 공기를 정화하는 것입니다. 이 장치는 가솔린 엔진에 이용 가능합니다. 차 선수들의 눈에서, 기준차에 설치된 공기 정화 필터는 불충분한 공기 흡입을 가지고 있는 것처럼 보입니다. 그러므로, 자동차 선수들은 공기 흡입 시스템을 수정하는 관행을 가지고 있습니다. 변형 생성물은 특수 화학 섬유로 만들어집니다. 그것의 가장 큰 장점은 공기를 정화하는 동안, 그것이 연소실에 들어가 공기 흐름과 흐름 속도를 증가시키는다는 것이어서, 연료가 더 완전히 타고, 단위 효율이 더 높고, 엔진 성능이 향상됩니다. 자연스럽게, 기준차에서 사용된 공기 정화 필터가 한번 제품인 반면에, 변경을 위해 사용된 고속 유량 원형 공기 정화 필터 또는 버섯 모양 구름 머리는 고품질 재료로 만들어지며, 그것이 청소되고 재사용될 수 있으며, 그것이 더 환경적으로 우호적입니다.

배기 계통
엔진이 일한 후, 그것은 배기 가스를 방출할 것이고 배출 효율의 품질이 직접적으로 엔진 성능의 품질과 관련됩니다. 기준차의 디자인은 배기의 속도를 영향을 미치는 더 작은 엔진 사운드에 찬성하고, 엔진 효율을 감소시킵니다. 흡입 공기가 증가되고 산화가 완전한 동안, 배출 효율은 또한 강화될 필요가 있습니다. 지금 그것은 대부분 곧은 배출로 변경됩니다 즉, 목도리를 제거하는 배기 계통 중에 중앙이고 전방부와 전체 배기 공정과 배기 가스를 줄인 다른 정화 장치를 바꾸는 것 단순 처리 뒤에 방출됩니다. 개선 뒤에, 자동차는 더 빨리 가속될 것입니다. 가속될 때 변형 인-라인 배럴은 귀청이 떨어질 것 같은 소리를 공개할 것이지만, 그러나 공명이 너무 크지 않아야 합니다, 그렇지 않았다면 오랫동안 차량을 운전할 때 그것이 운전자의 피로와 과민성을 증가시킬 것입니다.

송유 시스템
엔진의 최적 공연비는 14.7:1이지만, 그러나 더 높은 엔진 출력이 고속도와 높은 로드에 요구되면, 공연비가 보통 12:1~13:1에 증가되어야 합니다. 공연비가 적절하게 증가될 수 있도록, 연료 공급 시스템의 변경은 적절한 시간에 있는 적절한 양에서 연료 공급을 늘리는 것입니다. 시의 적절하 양은 또한 연료 공급 시스템의 품질을 판단하기 위한 원칙입니다. 주입 연료 공급 시스템의 변경은 2가지 범주로 분할될 수 있습니다 : 하드웨어의 변경과 소프트웨어의 변경. 하드웨어의 변경의 목적은 단위 시간마다 연료 공급을 늘리는 것입니다. 소프트웨어를 바꾸는 주된 목적은 그것의 연료 공급 프로그램을 바꾸는 것입니다. 기준차의 연료 공급 프로그램이 배기가스 제어, 연료 경제성, 작동 안정성과 엔진 소재의 내구성의 설정을 기반으로 하기 때문에, 마력의 출력 성능은 종종 성능에 유의하는 사용자들의 필요를 충족시켜 주는 것은 불가능하다는 것 입니다. 종종 모두의 가장 긴급한 요구인 예를 들면, 고속도와 높은 로드에 있는 성능은 불충분한 연료 공급의 딜레마를 제공합니다. 이 시각에, 그것은 달성하기 위한 변경 소프트웨어에 의존합니다.

참조 픽처