플로팅 355X28mm 브레이크 디스크 벨 자동차 앞바퀴 재장착

제품 설명

플로팅 센터 햇 캘리퍼 브래킷 자동차 전면 재장착

 

 

센터 모자

 

Jekit에는 4가지 다른 디자인이 있습니다.
1. 패턴: 독특한 둥지 팬 전환 디자인으로 무게를 35% 줄이고 방열 면적을 30% 늘립니다.
2. 고유: 둥근 디자인, 경량.
3. 드럼 조인트 포함: 일반적으로 자동차 뒷바퀴에 적용 가능.
4. 플로팅 스타일, 플로팅 디자인, 더 가벼운 무게, 방열 면적 50% 증가, 효과적으로 방열 효과를 개선하고 지터를 줄입니다.

 

 

까치발:

자료: 공중 6061 / 7075 알루미늄 합금 / # 45
공예: 단조로

브레이크 호스:
재질: 내부 특수 고무;강철 와이어로 편직된 강철 덮개로 감싸인 외부

프로세스: 궁극의 경량 설계로 무게는 65% 감소하고 방열 면적은 40% 증가

독특한 디자인: 강철 버팀대가 캘리퍼 홀더의 나사 구멍에 추가되어 캘리퍼 지지 볼트의 반복적인 분해 및 조립 중에 브리지 코드의 나사산이 손상되는 것을 방지합니다.

 

 

제품 소개

 

상품명	센터 모자와 브래킷	색상	골드, 실버, 블랙, 블루
재료	알루미늄 합금	자격증	ISO9001
위치	전면/후면	품질	100% 테스트
자동차 제조	자동차	원산지	광동, 중국(본토)

 

센터 캡과 캘리퍼 브래킷은 개조된 캘리퍼를 차량에 연결하는 부품입니다.센터 캡과 캘리퍼 브래킷의 각 세트는 모델, 캘리퍼 모델 및 디스크 데이터에 따라 맞춤화됩니다.따라서 전체 브레이크 세트를 휠에 완벽하게 설치하려면 센터 캡 및 캘리퍼 지지대에 대한 데이터 요구 사항이 매우 정확해야 합니다.

 

 

재료 분류

 

Jekit의 센터 캡과 캘리퍼 지지대는 주로 알루미늄 합금 6061-T6, 알루미늄 합금 t-7075 및 45 강철로 만들어집니다.

알루미늄 합금은 고강도, 경량 및 우수한 방열 특성을 가지고 있습니다.제동 시스템의 경우 알루미늄 합금이 큰 장점이 있으므로 대부분의 경우 알루미늄 합금이 사용됩니다.
6061-T6: 알루미늄 합금 원소 97.9%, 마그네슘 원소 1%, 규소 원소 0.6%, 구리 0.28%, 크롬 0.2% 첨가.
T-7075: 주요 알루미늄 및 아연 금속 원소는 각각 90% 및 5.6%, 마그네슘 2.5%, 구리 1.6%, 크롬 0.23%, 마지막으로 나머지는 실리콘, 망간, 티타늄 및 다른 금속 요소.
일반적으로 7075 알루미늄 합금의 강도는 6061 알루미늄 합금보다 높으며, 이는 주로 7075 알루미늄 합금의 알루미늄 합금 함량이 6061보다 거의 8% 적기 때문입니다.
45 강철은 일반적으로 데이터가 제한된 지지대에 적용됩니다.(예를 들어, 나사가 적고 길이가 짧습니다. 전체 강도를 보장해야 하며 이는 알루미늄 합금으로는 달성할 수 없습니다)

센터 캡과 캘리퍼 홀더의 가공 공정은 CNC 통합 CNC 선반을 채택합니다.정확한 데이터, 명확하고 완전한 프로세스 텍스처!

 

 

양극 산화

 

양극 산화는 보호, 장식 및 절연 특성을 가지므로 유기 코팅 및 무기 코팅과의 접착력을 향상시킬 수 있습니다.금속 산화물 피막은 표면 착색 등의 표면 상태 및 물성을 변화시키고, 내식성을 향상시키며, 내마모성 및 경도를 향상시키고, 금속 표면을 보호합니다.

 

자동차 브레이크를 수리하는 이유

 

1. 원래 차의 열악한 제동 성능

원래 차량은 제동 거리가 길고 무거운 제동, 불만족스러운 효과 및 서비스 수명, 불안정한 제동 및 차량을 제동 할 수 없기 때문에 연속 제동의 안전성이 감소하고 원래 차량은 이상 소음이 크고 열 발산이 불량합니다.

2. 원래 브레이크의 약점

오리지날 브레이크의 가장 큰 약점은 제동력이 초기 상태에서 한계까지 너무 짧다는 것인데, 이는 일반적으로 힘을 설명하는 언어로 '매우 비선형적'이라고 합니다.브레이크를 가볍게 밟는 것만으로는 부족하고, 세게 밟아도 과하다는 말이 있다.

기존 브레이크의 대부분은 한 발로 브레이크 페달을 바닥으로 밟은 후 브레이크 시스템 자체에서 발생하는 제동력이 타이어의 마찰 한계를 훨씬 초과하는 경우가 많습니다.따라서 원래 브레이크는 ABS 시스템이 작업에 쉽게 개입하도록 할 수 있습니다. 한 발로 바닥에 제동하면 항상 ABS 마스터 실린더의 모든 종류의 "딸깍" 소리가 들리고 브레이크 페달이 지속적으로 피드백됩니다. 반발력이 강하고 ABS 시스템은 각 타이어의 브레이크 캘리퍼에 "브레이크 해제 브레이크 해제"의 반복 동작을 지속적으로 수행합니다.

 

 

브레이크 키트 설치 방법

 

1단계: 베어링을 청소합니다.원래 브레이크 시스템을 제거한 후 강철 브러시로 베어링 부품을 청소하고 녹을 제거하고 업그레이드된 브레이크 디스크가 베어링에 밀착되도록 베어링 플레인이 변형되었는지 여부를 측정합니다.

 

2단계: 베어링에 방음 접착제를 바릅니다.원래 공장의 베어링 평면에 방음 접착제를 얇게 바르면 베어링이 부식되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 베어링과 브레이크 디스크 사이의 접촉을 더 가깝게 만들 수 있습니다.

 

3단계: 브레이크 디스크를 고정합니다.브레이크 디스크를 베어링에 놓으십시오. 그러나 이 부분의 나사는 급하게 조일 필요가 없습니다.이 단계에서 수정하면 됩니다.

 

4단계: 액슬 코드와 캘리퍼를 설치합니다.브레이크 디스크를 고정한 후 양뿔에 브리지 코드를 고정한 다음 브리지 코드에 캘리퍼를 고정하여 브리지 코드의 올바른 설치 위치, 브리지 코드의 올바른 설치 방향 및 올바른 설치 방향을 확인합니다. 캘리퍼.이 단계는 동일합니다.나사를 급하게 조일 필요 없이 고정된 위치에 고정하기만 하면 됩니다.

 

5단계: 캘리퍼 위치의 정확한 측정.사실 이 단계는 가장 쉽게 간과되는 경우가 많지만 전체 설치 프로세스에서 가장 중요한 단계이기도 합니다.앞으로 많은 수정된 캘리퍼를 사용할 때 좌우 캘리퍼의 고르지 않은 강도, 일관성 없는 브레이크 패드 마모, 심지어 브레이크 지터까지 이 단계와 관련이 있습니다.이 단계는 정확한 버니어 캘리퍼스를 사용하여 캘리퍼와 브레이크 디스크가 상하좌우로 정확하게 대칭되는지 여부를 측정하는 것입니다.정확성 보장을 전제로 피스톤이 밀어내는 힘은 브레이크 패드 뒷면에 고르게 분산되어 좌우 힘이 고르지 않은 문제를 완전히 피하여 캘리퍼가 완전히 작동하지 않는 결과를 초래합니다.

 

6단계: 나사를 올바르게 조입니다.캘리퍼의 위치를 ​​확인한 후 고정 나사를 나사 접착제로 코팅해야 합니다.캘리퍼 제조업체의 요구 사항에 따라 올바른 토크 렌치를 사용하여 캘리퍼 나사를 고정하십시오.이건 매우 중요합니다.공기대포를 사용하지 마십시오.

 

7단계: 브레이크 패드 + 고정 프레싱 플레이트를 설치합니다.다른 캘리퍼의 브레이크 패드는 다른 방식으로 설치되므로 캘리퍼를 고정하기 전에 이 단계를 진행할 수도 있습니다.여기서 더 중요한 것은 차음 접착제를 바르는 것인데, 이는 브레이크 패드가 더 원활하게 작동할 수 있을 뿐만 아니라 브레이크 패드의 비정상적인 소음 가능성을 최대한 줄여줍니다.브레이크 패드를 설치한 후 상단의 스프링 누름판도 설치해야 합니다.

 

8단계: 스틸 스로트 오일 파이프 설치.브레이크를 다시 장착할 때 스틸 스로트의 중요성은 말할 필요도 없습니다.여기서 유의해야 할 점은 적절한 길이의 스틸 스로트가 다른 모델에 따라 선택되어야 하고 올바른 인터페이스가 있는 스틸 스로트가 캘리퍼스 모델에 따라 일치해야 한다는 것입니다.

 

9단계: 브레이크 오일에서 공기를 배출합니다.이 부분은 제동 시스템에서 매우 중요합니다.브레이크 시스템에 공기가 포함되어 있으면 가벼운 수준에서는 제동력이 부족하고 무거운 수준에서는 페달을 직접 밟아 제동력이 손실됩니다.여기서 저는 개인적으로 모든 브레이크 오일을 직접 교체하기 위해 브레이크 오일 교체용 특수 장비를 사용하는 것을 제안합니다.브레이크 오일이 새 제품인 경우 동일한 브랜드 및 모델의 브레이크 오일을 사용하여 페달을 배출하고 오일을 보충하십시오.

 

10단계: 오일 누출 확인 + 간섭 확인.브레이크 오일의 공기 배출 작동 후 간단한 시험 운전 후 30분 동안 방치한 후 브레이크 오일 파이프 경계면에 오일 누출이 있는지 다시 확인하십시오.발견되면 즉시 처리하고 다시 배기작업을 해야 합니다.또한 차를 들어 올린 후 바퀴를 왼쪽과 오른쪽으로 각각 돌리고 브레이크 캘리퍼, 브리지 코드, 나사, 오일 파이프 및 기타 부품 사이에 이동 간섭이 있는지 관찰하여 이들 사이에 마찰이 없는지 확인하십시오. 주요 부품 및 신체의 모든 부분, 그리고 오일 파이프가 당겨지지 않습니다.그래야만 미래의 운전 안전을 보장할 수 있습니다.

 

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